{"id":16039,"date":"2026-05-04T16:38:07","date_gmt":"2026-05-04T16:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/altour.com\/el-deber-de-diligencia-se-esta-convirtiendo-en-la-prueba-definitoria-de-un-programa-de-viajes-corporativos\/"},"modified":"2026-05-04T16:38:07","modified_gmt":"2026-05-04T16:38:07","slug":"el-deber-de-diligencia-se-esta-convirtiendo-en-la-prueba-definitoria-de-un-programa-de-viajes-corporativos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/altour.com\/es\/el-deber-de-diligencia-se-esta-convirtiendo-en-la-prueba-definitoria-de-un-programa-de-viajes-corporativos\/","title":{"rendered":"El deber de diligencia se est\u00e1 convirtiendo en la prueba definitoria de un programa de viajes corporativos"},"content":{"rendered":"

Por el Dr. John Rose, Asesor Jefe de Riesgos de ALTOUR<\/strong><\/em><\/p>\n

Durante a\u00f1os, la pol\u00edtica de viajes de las empresas se cre\u00f3 para controlar los costes, impulsar el cumplimiento y crear coherencia. Esos objetivos siguen siendo importantes, pero la norma para un programa de viajes s\u00f3lido se ha ampliado. Cada vez m\u00e1s, se juzga a las organizaciones por la eficacia con que cumplen sus obligaciones de diligencia: la responsabilidad de salvaguardar la salud, la seguridad y el bienestar de los empleados cuando viajan por trabajo. <\/em><\/p>\n

Ese fue uno de los mensajes m\u00e1s claros del reciente seminario web de ALTOUR<\/strong> con la Asociaci\u00f3n Mundial de Viajes de Negocios (GBTA) sobre el Estado de las Pol\u00edticas de Viajes Corporativos, as\u00ed como de las conclusiones del informe que lo acompa\u00f1a<\/a>. Muchas organizaciones tienen pol\u00edticas en vigor, pero muchas menos han creado programas realmente preparados para apoyar a los viajeros en condiciones reales. <\/p>\n

Los titulares recientes han hecho que sea imposible ignorar esa brecha. En un caso, una hu\u00e9sped de un hotel del Reino Unido fue agredida sexualmente<\/a> despu\u00e9s de que un hombre accediera a su habitaci\u00f3n con falsos pretextos. En otro, una joven viajera con distrofia muscular muri\u00f3 tras caerse de una silla de ruedas insegura al embarcar en un vuelo, seg\u00fan una demanda por homicidio culposo<\/a>. Circunstancias diferentes, pero ambos incidentes ilustran la misma dura realidad: cuando fallan los sistemas responsables de la protecci\u00f3n de los viajeros, las consecuencias son inmediatas, profundamente humanas y, a menudo, permanentes. <\/p>\n

Por ello, el Deber de diligencia<\/strong> debe entenderse como una funci\u00f3n operativa b\u00e1sica dentro del programa de viajes, respaldada por procesos claros, una gran visibilidad y decisiones que se sostengan bajo la presi\u00f3n del mundo real.<\/p>\n

La visibilidad es el primer requisito de la protecci\u00f3n del viajero<\/strong><\/h3>\n

Ninguna organizaci\u00f3n puede proteger a los viajeros que no puede ver.<\/p>\n

Sin embargo, la visibilidad incompleta sigue siendo uno de los puntos d\u00e9biles m\u00e1s persistentes de los viajes corporativos, sobre todo cuando los viajeros reservan fuera de los canales aprobados. Como se debati\u00f3 durante el seminario web de la GBTA, las recientes interrupciones pusieron de manifiesto esa carencia: muchas organizaciones asumieron que ten\u00edan el control de la actividad de viajes, s\u00f3lo para descubrir en una crisis que no sab\u00edan d\u00f3nde estaba su gente, sobre todo en lo que respecta al alojamiento. <\/p>\n

Hemos visto las consecuencias de primera mano. Al comienzo del actual conflicto en Oriente Medio, ALTOUR ayud\u00f3 a coordinar los esfuerzos de evacuaci\u00f3n y redireccionamiento<\/a> en medio de cierres del espacio a\u00e9reo, opciones de vuelo limitadas y condiciones de seguridad que cambiaban r\u00e1pidamente. En momentos as\u00ed, saber exactamente d\u00f3nde est\u00e1n los viajeros es esencial para actuar con rapidez y eficacia. <\/p>\n

Desde la perspectiva del deber de asistencia, la visibilidad es fundamental. Cuando se desconoce la ubicaci\u00f3n de un viajero, el apoyo se convierte en reactivo y la gesti\u00f3n de riesgos da paso al control de da\u00f1os. <\/p>\n

Esta es una de las formas m\u00e1s importantes en que una empresa de gesti\u00f3n de viajes puede ayudar a sus clientes. Un programa de viajes bien gestionado debe proporcionar una visibilidad clara del transporte a\u00e9reo, hotelero y terrestre, para poder actuar en cuanto cambien las condiciones. <\/p>\n

La seguridad en el alojamiento sigue siendo uno de los mayores puntos ciegos de los viajes de empresa<\/strong><\/h3>\n

En mi opini\u00f3n, el alojamiento sigue siendo uno de los riesgos menos gestionados del sector de los viajes.
\nLos viajeros de negocios pasan aproximadamente el 35% de su tiempo de viaje en su establecimiento de alojamiento, lo que lo convierte en una importante concentraci\u00f3n de riesgo. Sin embargo, los hoteles se eval\u00faan con demasiada frecuencia en funci\u00f3n de la tarifa, la familiaridad con la marca o la comodidad, y no de las realidades pr\u00e1cticas de seguridad que determinan la seguridad del viajero: las condiciones del vecindario, los controles de acceso, la dotaci\u00f3n de personal, la disposici\u00f3n de la propiedad y la preparaci\u00f3n para responder a incidentes. <\/p>\n

El caso Travelodge es una dolorosa ilustraci\u00f3n de lo que puede ocurrir cuando esos controles fallan. Tambi\u00e9n refuerza una lecci\u00f3n m\u00e1s amplia para los programas de viajes de empresa: una marca reconocible no es lo mismo que un entorno seguro verificado. <\/p>\n

En ALTOUR, abordamos esta cuesti\u00f3n mediante una selecci\u00f3n m\u00e1s rigurosa de los hoteles, una evaluaci\u00f3n de los establecimientos basada en los riesgos y una orientaci\u00f3n al viajero que va m\u00e1s all\u00e1 de la propia reserva. Esto es importante porque un viaje seguro rara vez es el resultado de una buena decisi\u00f3n. Suele ser el resultado de muchas decisiones peque\u00f1as y disciplinadas tomadas con antelaci\u00f3n. <\/p>\n

La accesibilidad debe tratarse como una cuesti\u00f3n fundamental del deber de diligencia<\/strong><\/h3>\n

Otra \u00e1rea en la que muchas organizaciones siguen sin estar suficientemente preparadas es la accesibilidad.
\nLa investigaci\u00f3n de la GBTA demostr\u00f3 que relativamente pocas pol\u00edticas de viajes abordan con firmeza este tema, a pesar de que las necesidades de accesibilidad son mucho m\u00e1s comunes de lo que muchos programas reconocen. El caso de Allegiant es un recordatorio especialmente duro de que los fallos de accesibilidad no son descuidos administrativos; pueden convertirse en acontecimientos que alteren o acaben con la vida. <\/p>\n

Un programa maduro de Deber de Asistencia no debe esperar a que un viajero se encuentre con una aver\u00eda en el servicio para actuar. Debe establecer v\u00edas de apoyo claras, trabajar con proveedores que comprendan los requisitos operativos de los viajes accesibles y garantizar que esas necesidades puedan identificarse y recibir apoyo sin fricciones ni confusiones innecesarias. <\/p>\n

Se trata de un \u00e1rea en la que las TMC pueden a\u00f1adir valor real ayudando a los clientes a traducir el amplio lenguaje pol\u00edtico en ayudas pr\u00e1cticas y espec\u00edficas para el viajero.<\/p>\n

Una buena gesti\u00f3n del riesgo requiere una mejor conversaci\u00f3n sobre costes<\/strong><\/h3>\n

En muchas organizaciones, decisiones que parecen prudentes en una revisi\u00f3n presupuestaria pueden suponer un riesgo importante en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

El transporte terrestre es un buen ejemplo. A menudo recomiendo encarecidamente que las organizaciones autoricen Uber Black para determinados viajeros en lugar de un viaje UberX est\u00e1ndar. La raz\u00f3n no es el lujo, sino el control, la seguridad y la tranquilidad a\u00f1adida que aporta un modelo de servicio m\u00e1s verificado. El coste a\u00f1adido puede ser modesto, pero la reducci\u00f3n del riesgo puede ser muy significativa. <\/p>\n

El mismo principio se aplica en otros lugares. Un hotel m\u00e1s seguro y mejor situado puede costar m\u00e1s. Una asignaci\u00f3n para comidas m\u00e1s realista puede evitar que un viajero deambule por una zona desconocida a altas horas de la noche en busca de una opci\u00f3n m\u00e1s barata. Un planteamiento de reservas algo m\u00e1s flexible puede favorecer mejores opciones y un mayor cumplimiento. <\/p>\n

No se trata de indulgencias. Son ejemplos de un programa de viajes que comprende que unas modestas inversiones iniciales en seguridad pueden ayudar a evitar consecuencias humanas, operativas y econ\u00f3micas mucho m\u00e1s graves en el futuro. <\/p>\n

El deber de diligencia debe ser m\u00e1s pr\u00e1ctico, din\u00e1mico y centrado en el viajero<\/strong><\/h3>\n

Si hay una lecci\u00f3n m\u00e1s amplia tanto en las conclusiones de la GBTA como en los recientes acontecimientos, es que el viejo modelo de la pol\u00edtica de viajes est\u00e1tica ya no es suficiente. Los documentos largos no crean por s\u00ed solos un comportamiento m\u00e1s seguro. Los viajeros necesitan orientaciones claras, accesibles, oportunas y pertinentes para las realidades a las que se enfrentan en la carretera. <\/p>\n

Ah\u00ed es donde las TMC deben seguir evolucionando.<\/p>\n

En ALTOUR, consideramos que nuestro papel no consiste simplemente en facilitar las reservas, sino en ayudar a los clientes a crear programas que sean visibles, receptivos y resistentes. Eso significa combinar el seguimiento de los viajeros, la inteligencia de riesgos, el escrutinio de los proveedores, el apoyo a la accesibilidad y la orientaci\u00f3n pol\u00edtica pr\u00e1ctica en un programa que funcione en condiciones reales, no s\u00f3lo en teor\u00eda. <\/p>\n

Porque al final, el Deber de Asistencia se define por la experiencia del viajero cuando algo va mal. Si llega ese momento, y a menudo llega, tu programa no debe depender de la suerte. Debe estar preparado. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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